Fastback Audace Hybrid Turbo 200 CVT - consumo de hatch num SUV cheio de tecnologia

A versão intermediária do Fastback, Audace, agora vem sempre com o sistema híbrido leve, que troca o alternador por um motor elétrico e uma bateria a mais, que fica embaixo do banco do motorista. Essa versão é bem completa, tem sensor crepuscular com comutação automática de farol alto e sensor de chuva, mídia de 10" com conectividade sem fio e GPS nativo, ar condicionado digital, freio de mão eletromecânico com auto hold, retrovisor eletrocrômico, quatro air bags, chave presencial com ligação remota, partida por botão, assistente de manutenção em faixa, frenagem autonoma de emergência entre outros itens. Mas o painel é o mesmo da versão de entrada, é analógico e tem uma tela de 3,5" que apesar de pequena tem muitas informações e ainda gestão do sistema híbrido.

O motor é o T200 de três cilindros que rende 130/125 cv e 20,4 kgfm de torque a 1750 rpm aliado ao câmbio automático do tipo CVT que simula 7 marchas. Esse motor já é econômico na versão de entrada, nessa ele rende 8,9/9,8 km/l com etanol e 12,6/13,9 km/l com gasolina na cidade/estrada. Na prática bebe menos que isso, principalmente na estrada. Cheguei a médias acima de 18km/l.

O console central é largo, limitando um pouco o espaço pras pernas e o entre eixos é de 2,53 m e na prática leva bem até adolescentes. A altura do carro não é exagerada, do banco ao solo são 62 cm, o que facilita nas transferências.

O porta malas ainda é o grande diferencial desse modelo. São 516 litros e cabe muita bagagem, leva cadeira de rodas montada de lado, de frente, e ainda dá para fechar o tampão! É o único carro que consigo fazer isso. E o conforto ao viajar é muito bom, apesar de ter sentir falta do ACC, o assistente de manutenção em faixa auxilia na condição e traz sensação de segurança. O interior é limitado pelos 2,53 m de entre eixos mas na prática leva bem adultos que não sejam muito altos. 

A versão Audace pra mim é o melhor custo benefício da linha, tem um nível de conforto, segurança e estética que fazem o proprietário sentir que gastou bem seu dinheiro. Rodas de liga de 17 polegadas, conjunto ótico em Led, peças em aço escovado e chave presencial com partida remota são as primeiras observações ao utilizar o Fastback. No interior os bancos são em tecido, mas acrescentando o opcional de R$ 2.590,00 o revestimento muda para couro ecológico.

A versão Audace Hybrid Turbo 200 CVT 2025 custa para o público em geral R$ 160.990,00 e para PCD tem isenção de IPI e bônus de fábrica, é fica por R$ 142.894,00.

A nova cor Azul Amalfi caiu bem nesse modelo e trouxe elegância e identidade. O azul já é utilizado para identificar veículos híbridos há muito tempo, geralmente em detalhes nos logotipos.

Ao optar pelo Fastback Audace Hybrid você leva um SUV com bastante conforto que bebe pouco e anda bem, sem aquela preocupação se vai caber tudo que agente precisa ao viajar. E ainda permite pegar uma estrada de terra sem muito stress. Estive na roça e o carro se comportou muito bem!

Que acham dessa versão nessa cor Azul, inaugurada a partir da introdução do sistema híbrido? Acham que compensa pagar um pouco mais para ter mais economia de combustível?

O SUV compacto mais potente do mercado nacional: Creta Ultumate 1.6 TGDi

O SUV compacto mais potente do mercado nacional. O Creta na versão topo de linha Ultimate tem quase tudo o que se espera de um SUV familiar. Começando pelo motor 1.6 turbo que rende 193 cv e 27 kgfm de torque somente na gasolina. Apesar do modelo ser pesado, 1355 kg, o peso potência é de apenas 7,02 kg/c, mesmo número do Fastback Abarth.

O visual é carregado de elementos retilíneos como os leds diurnos interligados na frente e atrás, algumas peças em preto brilhante e outras em cinza, na base dos para chiques. Na minha opinião o último facelift deixou o design mais agradável.

Quase toda iluminação é em Led, não tem faróis de neblina e a única exceção é a luz de ré que fica no meio do para choque traseiro. Uma posição incomum e de difícil visualização. As rodas são de liga de 18", tem chave presencial e o interior impressiona. 

O painel digital integrado à Multimidia de 10,2 polegadas com GPS integrado é de fácil acesso e traz modernidade ao ambiente. A mídia, porém, só tem Android Auto por cabo, limitando sua utilização. Abaixo dela fica o ar condicionado digital de duas zonas com função Auto e saída traseira. Mais abaixo fica o carregador de celular por indução e duas portas USB e uma 12V.

No console central elevado o primeiro destaque é o seletor de modos de condução, que altera o mapa de motor e câmbio e o painel digital com as opções Eco, Normal e Sport.

O freio de mão é eletromecânico com função auto hold, tem Stop/Start que desliga o motor nas paradas e ainda ventilação no banco do motorista, que tem ajustes elétricos (exceto de altura).

Uma função legal do Creta é a câmera 360° que mostra o carro em 3D na tela da mídia, facilitando manobras e estacionamento. Além disso, ao dar seta o painel exibe a imagem da câmera sob o retrovisor no lugar do conta giros, se pra direita, ou do velocímetro, se para esquerda. E a informação desses mostradores aparece digital na parte superior da imagem. Sistema mais eficiente que já vi.

O espaço interno do Creta é muito bom, são 2,61 m de ente eixos, e o porta malas tem 422 litros. Suficiente para uma família de quatro pessoas.

Custa R$ 196.990,00 para o público e para PCD tem isenção de IPI e bônus fica por R$ 165.924,68.

O menor custo para levar sete pessoas no mercado nacional: C3 Aircross7 Shine Turbo 200 CVT

Pra quem precisa de muito espaço pra levar muita gente ou muita bagagem, esse é o SUV compacto de sete lugares mais "barato" do Brasil. O C3 Aircross7 Shine Turbo 200 CVT 2025 tem o maior entre eixos da categoria, são 2,67 m que permitem acomodar até os mais altos, com os bancos no máximo ainda leva adultos na segunda fileira. Já na terceira só vão com conforto adolescentes.

É o menor custo para levar sete pessoas ou bastante bagagem do mercado nacional. O C3 Aircross7 Shine Turbo 200 CVT traz a praticidade de poder levar cinco, seis ou sete pessoas ou um bom volume no porta malas através de um sistema simples e eficiente: bancos removíveis individualmente. Os bancos extras pesam apenas 8 quilos e são travados e destravados sem dificuldade. Com eles no lugar e abaixados, são 398 litros. Retirando-os, o volume sobe para 493 litros. Com os sete lugares sobram apenas 42 litros, praticamente um porta luvas.

O motor é o T200, 1.0 turbo de três cilindros que rende 130/125 cv e 20,4 kgfm de torque a 1750 rpm, aliado ao câmbio CVT que simula sete marchas. O consumo é bom, apesar deste ser o modelo mais pesado a usar essa motorização. São 11,2 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina, de acordo com o Inmetro.

Os destaques internamente são o painel digital configurável e a mídia de 10,1" com conectividade sem fio. Vem com ar condicionado analógico e não tem saída de ar traseira, mas tem um ventilador no teto que puxa o ar frio da frente e joga para os bancos traseiros. Os bancos e volante são em couro e tem encosto de braço para motorista.

Em segurança são quatro air bags e controle de estabilidade e tração. Não tem segurança ativa. Tem piloto automático e tecla Sport.

Essa versão tem ainda uma solução inédita para levar mais conforto aos passageiros de duas : um sistema de ventilador no teto que puxa o ar frio do ar condicionado e joga pra trás. Funciona bem, resfria mesmo o ar do fundão, mas faz um barulho forte que incomoda.

Externamente ele vem com faróis de neblina e DRL e assinatura na lanterna traseira em Led. Mas todas as demais lâmpadas são alógenas. Tem teto biton, em preto brilhante, e rodas de 17" de liga diamantadas.

De pontos negativos tem a ergonomia ruim, pois não tem ajuste de profundidade no volante, nem de altura no cinto de segurança, e alguns botões são mal posicionados. Além disso tem a simplicidade no acabamento, além de não contar com muitos itens de conforto como chave presencial, sensor crepuscular ou botão de partida. A chave é simples, não se fecha tipo canivete mas tem telecomando, para abertura e fechamento das portas. 

O C3 Aircross7 Shine Turbo 200 custa R$ 144.190,00 para público em geral e para PCD tem isenção de IPI e bônus de fábrica e fica por R$ 116.425, 86.

Que tal o SUV sete lugares mais em conta do mercado? Atende suas necessidades?

Por pouco mais de 85 mil, esse é o hatch turbinado mais em conta para PCD

Ele é o hatch compacto turbinado mais barato do Brasil. O C3 You tem o mesmo conjunto mecânico da Basalt, do Fastback e de outros modelos da Stellantis. O motor é o 1.0 turbo de três cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm a 1750 rpm aliado ao câmbio automático tipo CVT que simula sete velocidades. Como é o mais leve de todos, com 1.115 kg ele tem um desempenho quase de esportivo, ainda mais quando ativada a tecla Sport. E o câmbio deixa a condução suave e econômica. 

O consumo é muito bom, pelo Inmetro ele faz 11,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada com gasolina. Na prática fez 8,5 km/l na cidade e chegou a 16 km/l na estrada, um excelente consumo.

O design do C3 agrada a maioria, tem formas arredondadas, os DRLs em Led formam um X ma frente e nessa versão tem molduras azuis em volta dos faróis de neblina. As rodas de liga de 15" são pintadas em preto brilhante e tem faixas nas laterais. O teto e retrovisores também são pintados em preto.

A chave é do tipo canivete com telecomando e o interior é simples mas moderno, o destaque é a mídia de 10,1" com conectividade sem fio, a maior da categoria. Já o painel digital decepciona, tem layout muito básico e poucas informações. Merecia uma tela melhor, como do irmão Basalt. 

Os bancos e o volante são em couro e tem comandos de mídia. E todo acabamento de painéis e portas são em plástico duro e não tem encosto de braço central nem pro motorista. Pelo menos nas portas poderia ter revestimento onde apoia o cotovelo.

O espaço é bom, são 2,54 m de entre eixos e a distribuição interna permite levar até adultos atrás com relativo conforto. Mas falta saída traseira de ar condicionado e os comandos dos vidros elétricos no console central são de difícil acesso.

O porta malas é o maior da categoria, com 315 litros é bem profundo, o que gera um degrau elevado. Não cabe cadeira de rodas montada mas cabe assentada no fundo, e dá pra levar bastante bagagem no espaço que sobra.

O C3 é um hatch racional, não tem muitas comodidades mas entrega um bom nível de conforto, a tecnologia presente na mídia ajuda no dia a dia, com comando de voz e aplicativos do Android Auto e a motorização eficiente o torna uma boa opção para o dia a dia e até para viagens em família. Porém faltou o piloto automático e mais air bags - tem apenas dois - para ser um carro mais usável.

Pra ser mais barato faz algumas concessões, não tem piloto automático, tem apenas dois Air bags, o painel é muito simples e a Ergonomia é ruim, muitos comandos são mal posicionados.

Custa R$ 102.990,00 para público em geral mas é oferecido por R$ 98.990,00 nas concessionárias. Para PCD tem isenção de IPI e ICMS e fica por R$ 85.594,15 um valor bem atraente e menor que os concorrentes.

Qua acha do C3 You? A Citroën acertou na oferta desse modelo com essa motorização? Os pontos negativos incomodam? Teria na sua garagem?

Rampage Laramie 2.2 Turbodiesel

A versão intermediária Laramie da Rampage com motor diesel ganhou novo fôlego no modelo 2025. Ganhou itens de série que a deixaram mais confortável e luxuosa como sistema de som com assinatura da Harman/kadron, ajustes elétricos para passageiro, luzes de Led no interior e luz espia sob o retrovisor esquerdo que projeta o nome RAM no chão. Mas os grandes destaques são outros.

O primeiro é a adoção de capota marítima de série, um acessório que até a irmã Toro traz e ela ficava devendo. Mas a grande estrela dessa renovação é o moderno motor 2.2 Turbodiesel com injeção direta que deixou ela mais potente, agora com 200 cv, com mais torque que passou para 45,9 kgfm a apenas 1500 rpm e mais econômica com consumo de 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.

Esse motor não só melhorou seus números, mas trouxe mais atratividade para a pick up, que era preterida à versão a gasolina, superior em quase tudo.

Além de ficar mais interessante manteve o conforto, tecnologia e segurança com praticamente tudo que se espera de um veículo Premium. 

Bancos e painéis em couro, carregador por indução com ventilação, ar digital de duas zonas e saída traseira, mídia de 12,3" com conectividade sem fio e GPS nativo, painel digital configurável, volante multifuncional com borboleta, ACC com assistente de manutenção em faixa, frenagem de emergência, sete Air bags, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de ponto cego, retrovisor eletrocromico, freio de mão eletromecânico com auto hold, assistente de descida, 4x4 reduzida, entre outros.

O espaço interno, porém, é apenas razoável. Tem entre eixos de 2,99 m e com o banco todo para trás sobra espaço só para adolescentes atrás. Mas tem todo conforto necessário para estes passageiros, além da saída de ar traseira tem quatro portas USB e apoio de braço central com porta copos.

A Rampage Laramie 2.2 Turbodiesel passou a figurar novamente como opção interessante pra quem precisa de uma pick Up forte com muito conforto e segurança, e precisa levar até 980 litros de bagagem com uma capacidade de carga de 1.015 kg. Claro que cobra por isso, o modelo custa a partir de R$ 278.990,00.

O que acha da Rampage, compraria ela com o novo motor diesel?

Versa SR 1.6 CVT - um sedan esportivado bem equipado e seguro

Com a evolução das linhas do Versa, que o deixaram bem mais bonito e atual, a Nissan viu a oportunidade de lançar uma versão esportivada. Com o sobrenome "SR", sigla que remete à esportividade desde os anos 80 (quem lembra do Monza SR?) o modelo teve alterações discretas - até demais: externamente, apenas logotipos vermelhos, retrovisores em preto brilhante, aerofolio na cor do carro e uma peça que imita fibra de carbono no para choque traseiro, e no interior a padronagem dos bancos e acabamento em couro macio ao toque no painel o diferenciam da versão Advance, na qual é baseado. Mantém as rodas de liga de 16" diamantadas e mesmos itens de série, que dão um bom nível de conforto, destaque pra chave presencial, sensor crepuscular, painel parcialmente digital, câmera 360° e frenagem de emergência.

O Versa SR 1.6 CVT traduz bem a definição de "esportivado". Os detalhes estéticos são discretos, apenas logotipos vermelhos, aerofolio e peças em preto brilhante e imitando fibra de carbono. Rodas de liga de 16" diamantadas também compõem o visual. Internamente tem bom nível de itens de série como chave presencial, sensor crepuscular, carregador de celular por indução, partida por botão, volante multifuncional revestido em couro com piloto automático. Couro também está presente na faixa central do painel, com costuras vermelhas, mas os bancos são em tecido. Apesar disso são bonitos, com detalhes em vermelho e branco, e são confortáveis. Tem encosto de braço central revestido em couro e ar condicionado analógico.

O espaço atrás é bom, são 2,62 m de entre eixos, mas falta saída de ar traseira e tem apenas uma porta USB do tipo C.

O motor não teve alterações em relação às demais versões, é o 1.6 aspirado de 4 cilindros que rende 113/110 cv e 15,3/15,2 kgfm de torque, aliado ao câmbio CVT.

O porta malas tem 482 litros, um bom volume, mas a boca do porta malas é estreita, o que dificulta colocar grandes volumes como uma cadeira de rodas.

O que desanima quem espera um comportamento esportivo é o motor sem alterações, 1.6 aspirado que rende até 113 cv e 15,3 kgfm a 4000 rpm, aliado ao câmbio CVT, não tem milagre: a resposta é lenta e o ruído invade a cabine quando o conjunto é exigido.

Como esportivo o Versa não empolga, mas a estética é agradável, sem exageros. Como sedan compacto familiar cumpre o papel com bom nível de conforto, tem os itens que fazem diferença como a chave presencial e o sensor crepuscular, e tem a confiabilidade dos carros da Nissan, que traz tranquilidade ao seu proprietário. Mas a tecnologia defasada da mídia, com conectividade somente por fio e falta de itens básicos como comandos dos vidros elétricos com one touch só para o motorista irritam no dia a dia.

Como versão intermediária ele brilha, tem quase tanto conforto quanto a versão topo de linha e custa menos. Pra quem não quer dor de cabeça é uma boa opção, a confiabilidade do conjunto mecânico traz tranquilidade. E pra quem curte visual diferenciado, mais jovial, encanta os olhos.

Ele custa a partir de R$ 128.690,00 e não tem isenção para PCD, por ser uma série especial. A versão Advance, na qual é baseado, custa 5 mil reais a menos e tem isenção de IPI e bônus para PCD, fica por R$ 103.645,02.

Curtiu o Versa SR? Acha que vale a pena?