Rampage Laramie 2.2 Turbodiesel

A versão intermediária Laramie da Rampage com motor diesel ganhou novo fôlego no modelo 2025. Ganhou itens de série que a deixaram mais confortável e luxuosa como sistema de som com assinatura da Harman/kadron, ajustes elétricos para passageiro, luzes de Led no interior e luz espia sob o retrovisor esquerdo que projeta o nome RAM no chão. Mas os grandes destaques são outros.

O primeiro é a adoção de capota marítima de série, um acessório que até a irmã Toro traz e ela ficava devendo. Mas a grande estrela dessa renovação é o moderno motor 2.2 Turbodiesel com injeção direta que deixou ela mais potente, agora com 200 cv, com mais torque que passou para 45,9 kgfm a apenas 1500 rpm e mais econômica com consumo de 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.

Esse motor não só melhorou seus números, mas trouxe mais atratividade para a pick up, que era preterida à versão a gasolina, superior em quase tudo.

Além de ficar mais interessante manteve o conforto, tecnologia e segurança com praticamente tudo que se espera de um veículo Premium. 

Bancos e painéis em couro, carregador por indução com ventilação, ar digital de duas zonas e saída traseira, mídia de 12,3" com conectividade sem fio e GPS nativo, painel digital configurável, volante multifuncional com borboleta, ACC com assistente de manutenção em faixa, frenagem de emergência, sete Air bags, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de ponto cego, retrovisor eletrocromico, freio de mão eletromecânico com auto hold, assistente de descida, 4x4 reduzida, entre outros.

O espaço interno, porém, é apenas razoável. Tem entre eixos de 2,99 m e com o banco todo para trás sobra espaço só para adolescentes atrás. Mas tem todo conforto necessário para estes passageiros, além da saída de ar traseira tem quatro portas USB e apoio de braço central com porta copos.

A Rampage Laramie 2.2 Turbodiesel passou a figurar novamente como opção interessante pra quem precisa de uma pick Up forte com muito conforto e segurança, e precisa levar até 980 litros de bagagem com uma capacidade de carga de 1.015 kg. Claro que cobra por isso, o modelo custa a partir de R$ 278.990,00.

O que acha da Rampage, compraria ela com o novo motor diesel?

Versa SR 1.6 CVT - um sedan esportivado bem equipado e seguro

Com a evolução das linhas do Versa, que o deixaram bem mais bonito e atual, a Nissan viu a oportunidade de lançar uma versão esportivada. Com o sobrenome "SR", sigla que remete à esportividade desde os anos 80 (quem lembra do Monza SR?) o modelo teve alterações discretas - até demais: externamente, apenas logotipos vermelhos, retrovisores em preto brilhante, aerofolio na cor do carro e uma peça que imita fibra de carbono no para choque traseiro, e no interior a padronagem dos bancos e acabamento em couro macio ao toque no painel o diferenciam da versão Advance, na qual é baseado. Mantém as rodas de liga de 16" diamantadas e mesmos itens de série, que dão um bom nível de conforto, destaque pra chave presencial, sensor crepuscular, painel parcialmente digital, câmera 360° e frenagem de emergência.

O Versa SR 1.6 CVT traduz bem a definição de "esportivado". Os detalhes estéticos são discretos, apenas logotipos vermelhos, aerofolio e peças em preto brilhante e imitando fibra de carbono. Rodas de liga de 16" diamantadas também compõem o visual. Internamente tem bom nível de itens de série como chave presencial, sensor crepuscular, carregador de celular por indução, partida por botão, volante multifuncional revestido em couro com piloto automático. Couro também está presente na faixa central do painel, com costuras vermelhas, mas os bancos são em tecido. Apesar disso são bonitos, com detalhes em vermelho e branco, e são confortáveis. Tem encosto de braço central revestido em couro e ar condicionado analógico.

O espaço atrás é bom, são 2,62 m de entre eixos, mas falta saída de ar traseira e tem apenas uma porta USB do tipo C.

O motor não teve alterações em relação às demais versões, é o 1.6 aspirado de 4 cilindros que rende 113/110 cv e 15,3/15,2 kgfm de torque, aliado ao câmbio CVT.

O porta malas tem 482 litros, um bom volume, mas a boca do porta malas é estreita, o que dificulta colocar grandes volumes como uma cadeira de rodas.

O que desanima quem espera um comportamento esportivo é o motor sem alterações, 1.6 aspirado que rende até 113 cv e 15,3 kgfm a 4000 rpm, aliado ao câmbio CVT, não tem milagre: a resposta é lenta e o ruído invade a cabine quando o conjunto é exigido.

Como esportivo o Versa não empolga, mas a estética é agradável, sem exageros. Como sedan compacto familiar cumpre o papel com bom nível de conforto, tem os itens que fazem diferença como a chave presencial e o sensor crepuscular, e tem a confiabilidade dos carros da Nissan, que traz tranquilidade ao seu proprietário. Mas a tecnologia defasada da mídia, com conectividade somente por fio e falta de itens básicos como comandos dos vidros elétricos com one touch só para o motorista irritam no dia a dia.

Como versão intermediária ele brilha, tem quase tanto conforto quanto a versão topo de linha e custa menos. Pra quem não quer dor de cabeça é uma boa opção, a confiabilidade do conjunto mecânico traz tranquilidade. E pra quem curte visual diferenciado, mais jovial, encanta os olhos.

Ele custa a partir de R$ 128.690,00 e não tem isenção para PCD, por ser uma série especial. A versão Advance, na qual é baseado, custa 5 mil reais a menos e tem isenção de IPI e bônus para PCD, fica por R$ 103.645,02.

Curtiu o Versa SR? Acha que vale a pena?

Melhor custo x benefício disparado, Basalt se destaca como SUV espaçoso e econômico para PCD

O Basalt Shine Turbo 200 CVT 2025 tem como maior destaque o custo X benefício. Em especial para PCD, pois com isenção de impostos fica imbatível. O modelo recebeu aumento neste mês de janeiro e para o público em geral custa R$ 117.100,00 - isso em teoria, pois nas concessionárias ele é oferecido a partir de R$ 105.990,00. E com isenção de IPI e ICMS mais um bônus, seu preço final na cor preta é R$ 91.436,04. Esse valor é pouca coisa a mais que um Polo Sense, que um 208 Allure ou que um Ônix LT, hatches compactos com pouco espaço interno e porta malas.

E esse é o primeiro destaque do Basalt. São 2,645 m de entre eixos e 1,82 m de largura, que permite levar adultos no banco de trás com folga. Na frente também oferece bastante espaço para as pernas e pra cabeça. 

No porta malas são 490 litros, suficientes para colocar cadeira de rodas montada sem tirar o tampão e sobra muito espaço para bagagens.

Motor e câmbio são ótimos, 1.0 turbo de 130/125 cv e 20,4 kgfm de torque aliado ao CVT. É um conjunto mecânico eficiente, forte já em baixa rotação e econômico no dia a dia. Pelo Inmetro faz 8,3 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Com gasolina os números são 11,9 km/l e 13,7 km/l respectivamente. Apesar de ser topo de linha, para caber no preço ele faz concessões. Não tem chave presencial, partida por botão, sensor crepuscular ou de chuva. Mas tem confortos como bancos em couro, ar condicionado digital, mídia com conectividade sem fio, painel digital e piloto automático. 

Destaque para o painel digital colorido que tem informações como autonomia, econômetro, pressão de pneus, computador de bordo A e B com consumo médio, distância e velocidade média. 

Outro destaque é o ar digital com função Auto e A/C Máx. As teclas de ajuste são tipo piano, fáceis de operar, e o funcionamento eficiente, gela bastante. Em segurança tem 4 Air bags e controle de estabilidade e tração.

A mídia é muito boa, tem atalhos fixos nas laterais, conectividade sem fio, comando de voz pela tecla no volante e câmera de ré. Essa última, porém, é pequena e não tem linhas dinâmicas.

Porém não dá pra ter tudo, a Ergonomia é ruim, não tem ajuste de profundidade no volante, nem de altura do cinto de segurança, os comandos são mal posicionados e o acabamento é simplório, nem no encosto de braço da porta tem revestimento.

No fim das contas o Basalt aposta num visual agradável, motorização eficiente, bom nível de itens de série, bastante espaço interno e porta malas e um preço muito, mas muito competitivo. Para PCD não tem nem o que discutir, é o melhor custo benefício disparado. Pra efeito de comparação, ele tem entre eixos de T-Cross, largura de Renegade, motor e câmbio de Fastback, porta malas de Duster, mídia de 2008, painel digital de Nivus e preço de Ônix Plus LS.

Pouco menos de 92 mil reais pra levar um carro com economia para o dia a dia, força para ultrapassar com segurança, espaço pra todo mundo, inclusive pra bagagem de todos, conforto de bancos em couro, ar condicionado digital e piloto automático, tecnologia da mídia com conectividade sem fio e do painel digital e ainda segurança mediana dos quatro Air bags e controle de estabilidade e tração.

O Basalt se encaixa bem no perfil do motorista raiz, que não liga para luxos e precisa de um carro espaçoso e econômico. Será que é seu caso?

Peugeot 2008 evoluiu e ficou mais bonito!

Da água pro vinho. O que evoluiu o Peugeot 2008 impressiona. De um projeto defasado, pra um carro moderno, bonito e confortável. Alinhado ao design do modelo europeu, o destaque é o DRL em Led em forma de "garras de leão" que deixou o visual arrojado, parecem descer dos faróis em Led adaptativos com comutador automático de farol alto. O novo logo da Peugeot se destaca sobre a grade com elementos na cor do carro e cromados.

Na lateral, contrastando tanta beleza estão rodas de 17" de desenho duvidoso, mas são diamantadas e calçadas com pneus altos, aumentando o conforto à bordo. Mais detalhes de design seguem pela carroceria, como o badget GT em grafite e vincos nas portas, peças em preto brilhante e um desenho que remete a movimento na coluna C. Na traseira destaque para as lanternas translúcidas em Led, peças em preto brilhante e logotipos em grafite.

Ao se aproximar do carro a chave presencial destrava as portas e abre os retrovisores. Apesar de ser um dos SUVs com maior altura do solo, 22,7 cm, a posição do banco é baixa, o que facilita a transferência de uma cadeira de rodas. Mas a coluna B recuada atrapalha os mais altos.

O interior é moderno e aconchegante, tons escuros trazem esportividade e requinte. Mas o acabamento é todo em plástico rígido. As telas são digitais, em 3D no painel e de 10" na mídia e a ergonomia é muito boa, com o painel visto por cima do volante e uma posição de dirigir agradável. 

No interior temos bancos em couro, encosto de braço central, freio de mão eletromecânico, carregador de celular por indução com resfriamento, ar condicionado digital de uma zona, mídia de 10" com conectividade sem fio, partida por botão, painel digital 3D, sensor crepuscular e de chuva, volante multifuncional com paddle shifter e piloto automático convencional. 

Em segurança ele faz bonito, tem seis air bags, frenagem autônoma de emergência, sensor de fadiga, sensor de ponto cego, assistente de manutenção em faixa, leitor de placa, câmera de ré frontal e traseira formando visão 360° e sensor de estacionamento. Mas faltaram o ACC e retrovisor eletrocrômico.  

O grande destaque no interior é o teto solar panorâmico, que ao contrário do modelo antigo, abre eletricamente.

Outro ponto que melhorou demais foi o espaço interno. Tanto na frente quanto atrás, com 2,61 m de entre eixos acomoda todos bem. Faltou só a saída de ar traseira. O porta malas de 374 litros leva bem grandes volumes.

O conjunto mecânico é formado pelo 1.0 turbo de três cilindros que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque aliado ao câmbio CVT que simula 7 marchas. Tem bons números de consumo, com gasolina faz 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada pelo Inmetro. Na prática, fiz 7,5 km/l na cidade e mais de 15 km/l na estrada.

O 2008 na versão GT é um carro gostoso de dirigir, tem motor forte e econômico, conforto e tecnologia de ponta. Tipo de carro que dá prazer ao dono, do momento que chega na garagem até quando se afasta do carro e a chave presencial trava o carro automaticamente, rebatendo o retrovisor.

O preço é outro ponto forte, apesar da tabela ser de R$ 173.990,00 desde o lançamento está em promoção, agora por R$ 158.490,00. Para PCD tem isenção de IPI somente e bônus de fábrica, fica por R$ 146.578,19. Mas a versão que vale mais a pena é a de entrada, Active, na promoção está R$ 124.093,25 para público em geral.

Que acham do 2008, concordam que é o SUV compacto mais bonito do mercado? Teriam um na garagem?

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T-Cross Sense 200 TSI surpreendeu o mercado com um pacote bem recheado

A Volkswagen surpreendeu o mercado com o relançamento do T-Cross Sense ano passado, numa configuração mais completa do que a versão anterior. 

A primeira mudança está nos faróis, agora são em Led com DRL e o desenho do parachoque é novo, com uma peça em aço escovado na parte inferior. 

As rodas foram mantidas em aço com calotas, aro 16" com pneus 205/60. Manteve os freios a disco atrás, diferencial de segurança do modo. Atrás as lanternas são em Led, mas ao contrários das demais versões, não ganhou a faixa em Led que liga as duas lanternas. O para choque traseiro também tem desenho novo, perdeu as saídas "falsas" de escape e ganhou uma peça parecida com a da frente. Tem sensor de estacionamento mas não trás câmera de ré.

O motor 1.0 turbo de três cilindros foi mantido sem alteração, rende 128/116 cv e 20,4 kgfm a 2000 rpm, tem peso/potência de 9,84 kg/cv e peso/torque de 61,7 kg/kgfm. O consumo é de 8,1/9,8 km/l no etanol e 11,9/14,1 km/l na gasolina.

A chave é tipo canivete com abertura de porta malas. No interior, bancos em tecido, o freio de mão é comum e não tem saídas de ar traseiras, como nas demais versões. O câmbio é automático convencional de 6 velocidades e o ar condicionado é analógico, não tem carregador por indução e tem duas portas USB-C e saída 12V.

Uma das melhores novidades é vir de série com a multimídia VW Play de 10,1" com conectividade sem fio. Ela tem novo desenho e fica ligeiramente saltada do painel. 

Falando em painel, o Cluster agora é digital de 8", o mesmo que vinha no Nivus Sense. 

O volante é o mesmo, multifuncional sem revestimento, com base achatada e inclui piloto automático convencional.

Entre os pontos positivos tem o espaço interno excelente para todos, são 2,65 m de entre eixos e os passageiros de trás tem bastante espaço e o banco traseiro é bipartido. O porta malas tem 373 litros mas chega a 420 mudando a inclinação do banco.

Com essas novidades o T-Cross Sense se tornou uma das melhores opções do mercado para PCD. Confira o vídeo publicado no canal do Blog no YouTube.

T-Cross Sense 200 TSI 2025 1.0T AT6 (128/116 cv - E/G)

De R$ 119.990,00 por R$ 101.791,14 com isenção de IPI/ICMS e bônus

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Contato: (31) 3280-9500