Renagade 1.3 Turbo AT6 - a versão com todas as isenções para PCD

Renegade 1.3 Turbo AT6 para PCD! A Jeep reduziu o preço da versão de entrada do Renegade para R$ 118.290,00 para que tenha todas as isenções a partir de janeiro de 2024! E ainda é possível incluir qualquer cor do catálogo por R$ 1.700,00, o que aumenta seu preço público para R$ 119.990,00.

O carro vem com motor 1.3 Turbo com injeção direta que rende 185 cv e 27,5 kgfm de torque com etanol, vem com rodas de liga de 17 polegadas, volante multifuncional com direção elétrica, piloto automático, assistente de manutenção em faixa, frenagem autônoma de emergência, seis Air bags, midia de 7" com conectividade sem fio, freio de mão eletromecânico, Cluster digital de 3,5" e aquele acabamento imbatível nessa faixa de preços. Quanto às medidas são 4,26 m de comprimento, 1,80 m de largura, entre eixos de 2,57 m e porta malas de 385 litros (litragem, ou 320 litros VDA).

O grande destaque é o conjunto mecânico, tornando o Renegade o menor custo/cv do Brasil, com números razoáveis de consumo, pelo Inmetro faz 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina.

O espaço interno é razoável, mas falta saída de ar condicionado para os ocupantes de trás. Tem apenas saída USB e os bancos são em tecido, de qualidade. Ele chegou para esquentar a briga na faixa dos 120 mil reais e principalmente como opção para PCD com isenção de IPI e parcial de ICMS, por R$ 102.900,00!

E aí, seria esta a melhor opção nessa faixa de preços? Ou tem coisa mais interessante no mercado?

XC 40 Recharge Plus - a versão de entrada do SUV Premium da Volvo

XC40 Recharge Plus P6, a versão de entrada totalmente elétrica do SUV mais vendido da Volvo. Com um motor que rende 238 cv e 33,6 kgfm de torque, a bateria de 69 kwh tem autonomia de mais de 400 km no ciclo WLTP. O design sóbrio é elegante chama a atenção pelo conjunto ótico e detalhes em Black piano. Em itens de série tem o que se espera de um veículo Premium, sensor crepuscular, de chuva, de ponto cego, de tráfego cruzado, ACC com Stop & Go, sete Air bags, painel digital de 12 polegadas, Mídia de 9" com Google Automotive, comando de voz, teto solar panorâmico, bancos em couro alcantara com regulagens elétricas, saída de ar traseira, portas USB-C, carregador por indução e acabamento em soft touch.

O entre eixos de 2,70 m oferece excelente espaço para quem vai atrás, mas o porta malas de 414 litros é apenas razoável. Ainda assim, cabe uma cadeira de rodas montada. E o acionamento do porta é elétrico, com botão na chave.

Para carregar o XC40 Recharge é tranquilo, a altura é boa e em carregador ultra rápido promete chegar a 80% em 40 minutos. Mas na prática a carga pode demorar mais de duas horas se a velocidade não subir rápido - claro que aí depende do carregador.

Um SUV de luxo extremamente confortável, com boa autonomia e desempenho muito bom, tem aquele salto que os elétricos dão quando necessário.

Custa R$ 339.950,00 e não tem isenção ou bônus para PCD. Mas já teve no passado, a versão a combustão, quando não havia teto no IPI e a Volvo lançou o programa Volvo For All.

Pra quem busca um modelo elétrico de alto padrão, esperto no trânsito e muito moderno, tem no XC40 Recharge Plus uma boa opção. Seus concorrentes diretos são o Megane E-Tech e BYD Yuan Plus, ambos menos potentes e mais baratos.

Curtiu o SUV de luxo? Gostaria de ter um desses na garagem?

208 Style Turbo 200 - o hatch com melhor custo benefício do mercado

Tudo que faltava ao hatch compacto 208 agora está disponível e em grande estilo: motor! A aliança com a Fiat permitiu instalar no belíssimo 208 o motor 1.0 turbo mais potente do Brasil, fazendo dele o hatch com menor custo por cavalo do mercado! Nesta versão Style, que já era conhecida pelo excelente custo x benefício, agora tem bastante força para levar o hatch e trazer até um pouco de diversão à condução.

Com excelente comportamento dinâmico, o pequeno hatch esbanja estilo com seu DRL que invade o para choque, com seu painel digital 3D, volante pequeno, mídia de 10" com conectividade sem fio, bancos com revestimento parcial em couro e Alcântara e o amplo teto panorâmico, que faz do seu interior um show à parte.

Porém peca no espaço interno, abertura da porta que dificulta a entrada e porta malas de apenas 265 litros. Ainda tem alguns detalhes chatos como encosto de braço só para motorista, ausência de saída de ar e porta USB atrás e bancos traseiros inteiriços, sem serem bipartido.

No fim das contas é um carro que entrega modernidade, força, estilo e bom nível de conforto a um preço razoável, que faz dele um dos melhores custo X benefício do mercado. Mas não recomendo a pessoas acima de 1,80m.

Curtiu o 208? Acha que é isso tudo ou escolheria outro modelo nessa faixa de preços?

208 Style Turbo 200 1.0T CVT 2023 (130/125 cv -E/G)

De R$ 109.990,00 por R$ 99.156,91 com isenção de IPI

(valor em novembro/23)

HR-V Touring, o SUV quase perfeito

Será que existe o carro perfeito? Já testei mais de cinquenta modelos e ainda não o encontrei. Mas alguns passam perto. É o caso do HR-V Touring 1.5 turbo CVT. Ele tem design moderno, motor forte e econômico, boa ergonomia, conforto e acabamento de qualidade, muita tecnologia embarcada e itens de segurança ativa e passiva, bom espaço interno com soluções para vários tipos de acomodação, é gostoso de dirigir e delicioso de viajar. Mas claro, não é perfeito.

 

O porta malas é muito pequeno para um SUV, mas pelo menos tem acionamento elétrico, falta sensor de ponto cego e tráfego cruzado e a mídia poderia ser maior e mais moderna. E o preço, bem, se os carros básicos estão caros, os topo de linha tem preço quase proibitivo. Por R$ 195.800,00, e para PCD por R$ 183.199,13 o HR-V Touring parece caro demais, mas olhando para a concorrência nessa faixa de preço é um dos que mais entrega. Mas poderia ser bem mais barato.

Que tal o HR-V? Acha que é isso tudo mesmo ou eu que me empolguei demais?

Corolla Cross XRX Hybrid, um dos SUVs mais econômicos do país

Será que o Corolla Cross XRX HYBRID, a versão topo de linha do SUV médio da Toyota que custa 210 mil entrega tudo que se espera de um veículo Premium de uma marca tradicional? Conforto, segurança, desempenho e principalmente, por ser híbrido, economia de combustível? Testei o modelo por uma semana e gostei no geral mas tive algumas decepções.

A ergonomia é muito boa, banco do motorista tem ajuste elétrico e apesar de faltar ajuste lombar é fácil encontrar uma boa posição para dirigir. A chave presencial com sensor na porta facilita a entrada mas eu esperava mais da chave, é simples e não tem nem abertura do porta malas, e nele senti falta de abertura elétrica.

O interior tem excelente acabamento, tem painel digital bem completo com mostrador específico do sistema híbrido, o que facilita gerenciar consumo. Por falar nele, esse é o maior chamariz do modelo. Pelo Inmetro faz 11,8 km/l com etanol na cidade e quase 10 na estrada, porém na prática foi o inverso, fez em torno de 10 na cidade e chegou a mais de 17 na estrada! Além do consumo excelente, esse modelo escapa do rodízio em São Paulo por ser híbrido.

O modelo vem ainda com teto solar que traz amplitude e luz pra cabine. Mas o espaço interno é aquém do esperado para um SUV médio, são apenas 2,64m de entre eixos, 6 cm a menos que o irmão sedan, que na prática limita o conforto dos passageiros de trás. O porta malas de 440 litros, apesar de menor do que do sedan, permite acomodar grandes volumes devido ao formato, acomoda bem uma cadeira de rodas montada.

Em tecnologia senti falta de carregador de celular por indução, Auto Hold, que segura o veículo em paradas, e a função stop & go para o ACC. Pelo menos tem o piloto adaptativo com assistente de manutenção em faixas. Ajuda no conforto e viagens, e os sete Air bags tranquilizam os passageiros.

O ponto mais negativo do Corolla Cross é o freio de mão com acionamento no pé, que pega mal num modelo topo de linha que custa mais de 200 mil. Para PCD essas são as maiores desvantagens, freio de mão e preço elevado, que não permite isenção nem de IPI.

No fim das contas é um SUV econômico, confortável e seguro. Mas desanima pagar tanto e conviver com as defasagens. Que acha?

Nissan Leaf, um dos poucos hatches médios elétricos do mercado

Bora salvar algumas folhas? O Nissan Leaf, que significa folha em inglês, é o hatch médio totalmente movido a eletricidade da montadora japonesa. Importado do Reino Unido, chega ao Brasil em configuração única ao preço de 298 mil, tendo como único opcional a cor, sempre com teto preto. O Leaf foi um dos primeiros carros elétricos a aparecer no mercado nacional, e a Nissan já tentou emplacar o modelo com várias ações, incluindo na frota de táxis do Rio e como condução nas olímpiadas, por exemplo. Apesar de ser muito bem vendido fora do Brasil, por aqui raramente fica nos top 5.

Qual será o defeito do modelo? Fiquei com ele uma semana e consigo entender parte da equação. Primeiro ponto negativo do modelo é o freio de mão no pé. Sistema antiquado e que nunca agradou brasileiros, é difícil entender sua presença num modelo elétrico. A Ergonomia é prejudicada pela falta de ajuste de profundidade no volante, e para os passageiros de trás existe um túnel central enorme que atrapalha quem vai no meio. 

O plugue de carregamento já foi outro problema, solucionado nessa geração com adoção de duas saídas na frente do carro, a Chamode e a tipo 2, mais usual no Brasil. O outro "defeito" do carro é o preço. Trezentos mil reais é bem salgado, ainda mais com a chegada dos chineses neste ano por metade desse preço.

Apesar disso o modelo apresenta bons atributos como boa autonomia de 270 km, um painel de gestão da bateria que mostra o tempos variados de carregamento, bom porta malas e o curioso retrovisor central por câmera, que permite alterar a visão e até clarear à noite.

O espaço interno também é destaque, mas não tem saída de ar traseira nem porta USB. Mas tem aquecimento (!) dos bancos de trás!

O Nissan Leaf pode melhorar nos pontos negativos numa próxima geração, mas para se tornar competitivo no mercado de elétricos tem que cair muito no preço. Para PCD está longe de ser uma boa opção, tanto pelo preço quanto pelo freio de mão. Mas pelo menos cabe uma cadeira montada no porta malas!

#nissan #leaf #eletrico #hatch

Pulse Abarth, o carro que deu sentido ao termo HOT SUV

O primeiro HOT SUV do Brasil! E o primeiro da Abarth no mundo. Mas será que faz sentido "apimentar" um SUV, numa carroceria que é quase uma antítese de carros esportivos? No Brasil, sim. Pouca gente pode ter um SUV pra família, um hatch para o dia a dia e um carro esporte para se divertir num track Day. Nesse contexto, o Pulse Abarth é um produto muito competente.

Tem a altura maior do solo que o caracteriza como SUV, pero no mucho, já que é 3,3 cm mais baixo que o Pulse comum, tem suspensão 13% mais rígida, o que melhora estabilidade sem deixar o carro quicando nas ruas 'lunares' do nosso país, tem entre eixos curto para fazer curvas rápidas com mais competência, sem comprometer demais o espaço interno e tem um porta malas, digamos, razoável, e aí sim ele peca como SUV, mas permite levar alguma bagagem, ao contrário de outros esportivos.

Na prática ele permite um pai ou mãe de família atender quase todo mundo, inclusive a si mesmo. Leva os filhos na escola e vai trabalhar com um bom consumo e sem sofrer em ladeiras. Vai ao supermercado e descobre que o porta malas pouca coisa maior que o do Argo faz dele o pior SUV para levar bagagem. Terá problemas também ao viajar com a família, se tiver mais de um filho será uma briga acomodar as malas.

Mas a viagem será segura e divertida, a cada saída de pedágio vai poder brincar de colar a família nos bancos ao ronco do 1.3 Turbo. Em segurança, porém, deixa a desejar com apenas quatro Air bags e freios a tambor atrás. Alguns dirão que os freios dianteiros maiores dão conta do recado, e na maior parte das vezes dão mesmo. Mas se numa emergência não cumprir seu papel, já mostra que o ideal era mesmo serem a disco atrás também. E a gente sabe disso, bola fora da Fiat. 

Outro ponto negativo é o espaço interno, que não é recomendável para famílias de grande porte. Como tenho 1.95m, o espaço atrás de mim ficou bem limitado, suficiente para uma criança apenas. Porém, os 2,53 metro de entre eixos deixam a estabilidade ainda mais aguçada.

E nos fins de semana o pai ou mãe de família poderá levar o Pulse Abarth para o autódromo e não fará feio. Leve, potente, estável e seguro, poderá render horas de diversão e deixar muito carro preparado no chinelo. Inclusive Hot hatches recentes como Polo GTS e Sandero RS. Seu motor 1.3 turbo de quatro cilindros rende 185 cv no etanol, 180 na gasolina e 27,5 kgfm de torque em ambos combustíveis a apenas 1750 rotações. Pesando apenas 1281 kg, tem um dos melhores peso/potência do mercado nacional, 6,92 km/cv somente. E o peso/torque então, são parcos 46,6 kg/kgfm, o que se traduz em arrancadas dignas de carro esportivo, ainda mais com o eficiente botão "Poison" ativado. Eu já tinha ficado impressionado com o botão Sport no Pulse Impetus com motor 1.0, o quanto ele muda o comportamento do carro, e o mesmo se repete no Abarth, com alterações significativas no mapa do motor e na gestão das marchas e até o ronco fica mais grave. O 0 a 100 em 7,6 segundos parece até menos com tudo no máximo!

Enfim, o Pulse Abarth inaugura a categoria de HOT SUVs com honras, porém não tem isenção para PCD. E aí fica minha pergunta, PCD não pode se divertir? Toda linha Pulse tem mas o Abarth não. Mais uma bola fora! Fica nosso apelo para que seja incluído na isenção de IPI para PCD. Com um dos melhores índices de custo/diversão do mercado nacional, não é difícil conviver com os poucos pontos negativos do modelo. E a cadeira de rodas pelo menos fica firme no porta malas diminuto, nem precisa retirar na hora do track day!